100 jaar
1924 − 2024
100 Jaar Vos-ondernemerschap. Jaar na jaar met veel passie uitgevoerd volgens dezelfde kernwaarden zoals Aart Vos en zijn echtgenote Magritha Vos-Smits die in 1924 al voor ogen hadden: stabiel ondernemerschap, betrouwbaar partnerschap en trots op het familiebedrijf.
Wij nodigen u graag uit om door de geschiedenis van ons bedrijf te scrollen om zo meer te weten te komen over hoe het familiebedrijf door de jaren heen gegroeid is in voor- en tegenspoed.
Veel kijk- en leesplezier!
Waarschijnlijk al in 1916 begon Aart Vos met het rijden van melk voor een aantal boeren uit de omtrek van Nederhemert. Met zijn paard en wagen reed hij door de streek om de melk naar de boterfabriek in Kerkwijk te brengen.
Na verloop van tijd kreeg hij ook de vraag om vee voor de boeren te gaan vervoeren. Zo ontstond in 1924 een bodedienst die al snel een breed netwerk opbouwde voor het vervoer van melk, voeders, fruit en vee. Het paard en wagen werd vervangen door twee T-Ford vrachtwagens, waarmee Aart goed kon inspelen op de groeiende transportvraag.
Later kwamen er auto’s bij zoals een 4 cilinder Chevrolet, AA Fords, T-Fords, een 6 cilinder Opel Blitz en een Diamond.
Aan het begin van de 2e Wereldoorlog werden de twee vrachtwagens gevorderd door de Duitsers. Aart schreef op 27 mei dat jaar een brief naar het Departement van Defensie in Den Haag om de waarde van de twee wagens terug te krijgen. Destijds bedragen van 2.905 gulden voor de Opel en 3.115 gulden voor de Diamond.
Aart en Magritha lieten zich niet klein krijgen en al snel wisten ze twee andere vrachtwagens te bemachtigen. Tijdens de oorlogsperiode waarin sprake was van schaarste, zetten zij zich samen met name in voor de voedselvoorziening. Van de burgemeester van Nederhemert kreeg Aart hiervoor een beschikking waarmee hij toestemming had om voedsel te vervoeren.
Ondanks dat Nederland in oorlog was, groeide het bedrijf toch en in 1942 werd in Nederhemert, aan de Kapelstraat een stuk grond gekocht waar een garage op gebouwd werd met capaciteit voor vier vrachtwagens.
Het is ook in 1942 dat Magritha Vos-Smits op 48 jarige leeftijd overlijdt. Mede oprichtster van het familiebedrijf, toegewijd partner van Aart en moeder van 5 zonen en 2 dochters.
Direct na de oorlog, wordt een krachtige Berliet vrachtwagen aangeschaft. Hier wordt met name het transport van aardappelen mee verzorgd. Andere auto’s uit die periode waren onder andere een Volvo, Chevrolets, Bedford, Diamond, Austin Morris en AEC. Later werd ook een Mack aangeschaft.
Bij de garage aan de Kapelstraat in Nederhemert wordt een woonhuis gebouwd waar de Vos-familie (vader en kinderen) gaat wonen. Het huis werd tevens als kantoorruimte gebruikt en de keuken was de kantine.
In de jaren erop trouwen de kinderen kort achter elkaar en verlaten vervolgens één voor één het huiselijke nest. In 1953 zal de oudste zoon Jan samen met zijn vrouw Berta weer thuis komen wonen om zijn vader vanwege zijn slechte gezondheid te verzorgen.
Tekenend voor ons familiebedrijf zijn de jarenlange vaste relaties met onze opdrachtgevers. Soms meer dan 35 jaar!
Aart Vos (Transport)
In de tijd van wederopbouw van de Nederlandse economie, kwamen de vijf zonen van Aart (Jan, Ernst-Marius (Es), Daniel, Bertus en Aart (broer)) steeds nadrukkelijker in beeld bij het bedrijf. In 1953 deed Aart zijn aandelen over aan zijn zonen en trad daarmee naar de achtergrond. De naam van het bedrijf werd daarom veranderd in Gebroeders Vos Transportonderneming.
De Klinker-Isoliet fabriek in Aalst produceerde uit klei holle bolletjes, zoals tegenwoordig in de hydrocultuur gebruikt worden. De Klinker isoliet werd door Vos onder andere gereden naar Huy in België.
Op 2 juli 1955 overleed de oorspronkelijke oprichter Aart Vos op zesenzestigjarige leeftijd. Naast het harde werk was pony-shows lopen een grote hobby van Aart. Bijvoorbeeld met zijn kampioenmerrie Emma S. heeft hij meerdere prijzen gewonnen.
Voor Defensie had Vos de opdracht om kazernes in Nederland te voorzien van sinaasappels. Deze werden opgehaald van het spoor of uit de zeehavens. Bij Vos werden ze gesorteerd, verpakt en op afroep uitgeleverd aan de verschillende militaire kazernes in ons land.
In de periode na de watersnood in Zeeland, werd in Nederhemert-Zuid (Eiland) grond gepacht met een opslagloods voor het telen van uien en de opslag van uien en winterwortelen.
De ontwikkeling van het bedrijf ging door. De gebroeders Vos wilden graag groeien en richtten naast het transportbedrijf ook de N.V. Aardappelen wortelhandel Vos op. In die periode floreerde het bedrijf ook met fruithandel.
Zonde dat we opa Aart niet echt gekend hebben. We hadden zoveel van hem kunnen leren, ik was vier toen hij overleed.
Aart Vos (Schipper)
Vanwege de grote volumes die gerealiseerd werden in het vervoer van grondstoffen voor veevoeders, werd ook het transport over water opgestart. In 1962 worden twee sleepschepen gekocht; de Gluck en de Brahms zeven. De schepen kregen de namen Magritha en Anna. Daarmee was ‘Vos Scheepvaart’ een feit.
Met de E.N.C.I. in Maastricht werd een contract gesloten voor het transporteren van slakkenzand. Dat gaf de mogelijkheid om twee motorschepen aan te schaffen: de Maasstroom 1 en de Maasstroom 2. De vijf jaar oude schepen hadden beiden een capaciteit van 1.000 ton en kwamen uit Dortmund.
In 1969 wordt de Spera gekocht. Een sleepschip dat omgebouwd is tot een motorschip.
Over de weg wist Vos inmiddels ook de routes naar het buitenland te vinden. Het betrof in die tijd met name het transport van stenen die dagelijks werden gelost in het Ruhrgebied en Hamburg. Vanuit De Steeg werden stelconplaten gereden naar Duitsland.
Klinker isoliet werd vaak als lading gereden naar België. Later werden ook regelmatig aardappelen gelost in België. Dan werd in Luxemburg hout als retourlading gehaald.
Met de overname van Tukker Transport uit Sassenheim deed Vos Transport in 1964 goede zaken op het gebied van transport van golfkarton. Het bedrijf verzorgde oorspronkelijk met vier wagens het transport van grote ladingen golfkarton voor de firma Van Dam uit Helmond. Door de jaren heen groeide het aantal kartontransporten. In 1980 werd van collega vervoerder U.V.T. uit Apeldoorn het transport van golfkarton overgenomen met 5 vrachtwagens inclusief de chauffeurs. Op dat moment werd met in totaal 14 auto’s dagelijks golfkarton gereden. In 2000 is Vos met het transport van golfkarton gestopt.
Vos heeft in deze periode heel veel vrachten stelconplaten gereden naar bestemmingen in binnen- en buitenland. De Scania Vabis combinatie was daar uitstekend geschikt voor. De stelconplaten werden geladen in de plaats De Steeg.
In 1968 had Vos drie trekkers Scania Vabis type 75 met een 165 pk motor rijden. Verder één Scania Vabis met 120 pk en één combi Scania Vabis met 165 pk onder de kap.
Voor Interstar Transportonderneming werd met drie auto’s dagelijks het transport van wasmiddel verzorgd. In Nijmegen werden wasmiddelen geladen voor Rotterdam of Antwerpen. Vaak werd voor de retourritten zout in Schiedam geladen en vloeibare driehoekzeep werd geladen in de achterhaven van Rotterdam.
Vanaf 1971 is Vos in eigen beheer het onderhoud aan schepen en vrachtwagens gaan doen. In 1973 wordt de eerste sleepboot omgebouwd tot duwboot. Een operatie waar de onderhoudsafdeling veel zelf aan heeft gedaan. De afdeling groeide snel en er werd na verloop van tijd ook onderhoud aan de eigen vrachtwagens gepleegd. Zo ontstond een zeer compleet onderhoudsbedrijf met veel kennis en ervaring dat tot veel in staat was en is. Tot 1990 wordt ook onderhoud voor derden verricht.
In de zeventiger jaren is de scheepvaarttak fors gegroeid. Dat hield ook in dat er meer schepen werden aangeschaft. In 1970 werd de Maasstroom 3 aangeschaft voor het transport van slakkenzand van de Hoogovens in IJmuiden naar de cementfabriek Robur in Rozenburg. Vanaf 1975 is het schip in de vrije vaart terechtgekomen en in 1977 is de Maasstroom 3 verkocht.
In 1973 werd een sleepboot gekocht die werd omgebouwd tot duwboot, de Maasstroom 4. Op deze duwboot is Aart Vos gaan varen als schipper, samen met zijn broer Leen Vos. Vanaf 1975 tot 1978 heeft de Maasstroom 4 op de vrije markt gevaren, hoofdzakelijk in Nederland en België.
De Maasstroom 5 was met zijn 2 x 365 Pk Caterpillar dieselmotoren een krachtig schip. In combinatie met de duwbak Vos 2 heeft de Maasstroom 5 de eerste 9 maanden van IJmuiden naar Rozenburg. Daarna is het schip op de vrije markt gaan varen.
In 1979 wordt de Spera ingeruild voor een bestaande duwboot, de Maasstroom 6. De duwboot wordt flink onder handen genomen met het plaatsen van een nieuwe opbouw (woning en stuurhut) op de werf. De Maasstroom vormde een combinatie met de duwbak Vos 3. Deze duwbak werd voorzien van luiken en 2 koproeren. Als lading werd cementklinker vervoerd vanaf Lixhe naar Rozenburg.
De aardappelhandel van Vos is in 1970 samen gegaan met H.A. van Tuyl N.V. en met Potato International N.V. De nieuwe naam voor de gezamenlijke aardappelhandel werd GASC, dat staat voor de Gelderse Aardappel Sorteer Centrale N.V..
De GASC had samen met Kagex BV uit ’s-Heerenberg de primeur van het grootste aardappelkwantum in één verscheping. De eerste boot met 5.000 ton aardappelen (een blankschillige variëteit, Sandira Mukhi genaamd) arriveerde vanuit Bombay op 28 maart 1976 in de Rotterdamse haven. De aardappelen werden in juten balen aangevoerd.
Voor de firma P.G. Kloos werd vanaf 1966 naar veel landen in Europa gereden waaronder Duitsland, Zwitserland en Italië. Vanaf Rotterdam werden dan bijvoorbeeld aluminium broodjes geladen in de haven met bestemmingen door heel Europa. Ook werden veel ladingen linzen naar Duitsland getransporteerd voor de groothandel.
Voor VT werden in de begin jaren zeventig met twee trucks container transporten verzorgd vanaf de Wilhelminakade in Rotterdam. Later werd de naam VT gewijzigd in HT. Naast het container vervoer werden er ook regelmatig ferry-trailers aangekoppeld die dan als bestemming Duitsland hadden
Het was eind 1979 dat Aart Vos na een aantal jaren chauffeur te zijn geweest, op kantoor is begonnen. In dat jaar werd ook Frans van den Oord B.V. overgenomen, samen met een 230 PK DAF 2800 Combi met als chauffeur Jos Goesten.
In 1980 volgde een volgende uitbreiding door de overname van U.V.T. uit Apeldoorn, die destijds het Golfkarton transport voor Van Dam uit Helmond verzorgde. Binnen de overname vielen ook de 5 vrachtwagens met hun chauffeurs.
Vos is toen steeds meer zelf gaan plannen en vrachten aan gaan nemen en in de loop van de jaren werd gestopt met het rijden als charter voor HT en later ook voor JGT. Vanaf dat moment zijn beide bedrijven voor Vos Transport gaan rijden.
In 1980 is Vos containers gaan rijden voor JGT in Rotterdam, De Jong Graus Transport. Leuk detail is dat Vos nu niet meer voor JGT rijdt, maar dat JGT nu dagelijks een aantal containers voor Vos vervoert van en naar Rotterdam, Antwerpen en Vlissingen.
In 1980 werd het pendelwerk voor wasmiddelenfabrikant Dobbelman overgenomen van Interstar. De overname was inclusief 2 opleggers en chauffeur Tony Knoop. Er werd in Nijmegen gependeld van de wasmiddelenfabriek aan de Ruyterstraat naar het distributiecentrum aan de Energieweg.
Begin jaren 2000 werd de fabriek van Dobbelman in Nijmegen gesloten en de productie verplaatst naar Denemarken. In 2008 is Vos gestopt met de pendeltransporten en distributie vanaf Veenendaal.
In 1988 worden de Maasstroom 7, 8 en 9 bij scheepswerf Biesbosch verbouwd om met drie lagen containers te kunnen varen. De woning wordt vergroot, een nieuwe stuurhut die met een hefkolom tot wel 4,10 meter in hoogte verstelbaar is. Ook wordt een 1-mans stuurstelling gerealiseerd. Tegelijkertijd wordt ook de duwbak Vos 6 en 7 op deze werf gebouwd.
In 1987 wordt Vos Transportonderneming overgenomen door de 7 kinderen van de 5 broers Vos: Aart van Es (Ernst), Aart en Anton van Jan, Gerard en Rene van Daan (Daniel), Aart van Bert (Bertus) en Arie van ome Broer (Aart).
Lange tijd heeft Vos veel vaste routes verzorgd naar en vanuit Hongarije. Zo werden wekelijks grondstoffen en materialen voor het produceren van koffers naar Hongarije gebracht. De kant en klare koffers nam men retour naar Nederhemert. Van daaruit verzorgde men de distributie.
In Hongarije werden zaden en erwten geladen om deze vervolgens af te leveren in Nederland bij de Witte Molen in Meeuwen en bij Teurlings in Waalwijk.
In 1996 is Gerrit van Rensch bij Vos in dienst gekomen als planner. Hij nam de planning voor de transporten van en naar het Oostblok over van Aart Vos. Later deed hij dat ook voor de ladingen van en naar Italië. Hij zorgde er bijvoorbeeld ook voor dat er wekelijks een of twee transporten vanaf Budel naar Slovenië (Celje) plaatsvonden. Dat betrof ladingen met broodjes zink die als ze bewerkt waren weer retour werden laden naar Nederland (IJsselstein) of België (Genk).
In 1990 is Vos gestart met het opzetten van dozen in combinatie met warehouse activiteiten in opdracht van Smurfit Kappa Hoogeveen. Een samenwerkingsverband dat tot op de dag van vandaag nog steeds loopt.
De eerste dozen waren bestemd voor de fruit- en champignonsector. De grote groei in afzet bestond uit dozen bestemd voor tomaten en fruit. Op het hoogtepunt in 2009 werd een afzet gerealiseerd van bijna 10 miljoen dozen.
De Maasstroom 4 werd verkocht in 1990 en hiervoor in de plaats kwam de Maasstroom 11. Het bijzondere aan dit schip was de beweegbare stuurhut. De Maastroom 11 heeft hoofdzakelijk van Rotterdam en Amsterdam gevaren naar België (Luik). Vaak in combinatie met duwbakken Vos 8, 9 en 10 werd met name kolen, fosfaat en erts als lading vervoerd. Als retourlading werd dan vanuit België vaak cementklinker, stenen en dolomietenzand meegenomen met als bestemming de haven van Rozenburg of IJmuiden.
1991 is in de Vos-geschiedenis letterlijk en figuurlijk een gitzwart jaar. Op de bedrijfslocatie in Nederhemert brak brand uit. Het kantoor, een garage en een groot deel van de opslag brandden tot de grond toe af.
De Vos familie laat zich niet snel uit het veld laat slaan. Dat blijkt wel uit hoe snel men na de bedrijfsbrand weer eensgezind de schouders onder het herbouwen van de locatie in Nederhemert zette.
De Maasstroom 8 is tegelijk met de Maasstroom 7 en 9 verbouwd. In 1995 is het schip verhuurd aan Veevoederbedrijf Brokking. Met twee duwbakken van 1100 ton en zes bakken van 600 ton werden grondstoffen voor veevoeders gevaren vanaf Rotterdam en Amsterdam naar Utrecht en Wormerveer.
Tijdens de Wateroverlast in de Bommelerwaard in 1995 werd de volledige bedrijvigheid van Vos naar Heusden verhuisd. De firma De Hart uit Heusden stelde ruimte beschikbaar zodat de bedrijvigheid toch doorgang kon vinden.
Bij Vos hebben we alles in huis om zelf het onderhoud van materieel te verzorgen. Zo houden we het wagenpark verantwoord en veilig op de weg!
Anton Vos (Werkplaats)
De periode direct na het millennium was voor Vos Transport uitdagend. Met name omdat het werk voor Kappa Van Dam in 2000 ophield en daardoor 14 wagens stil stonden. Ook liep het transport naar en vanuit Hongarije terug. Deze terugval moest opgevuld worden met nieuw werk.
Positief was dat er wekelijks ladingen naar Oostenrijk en Italië werden gereden. Vanuit Italië werden dan schoonmaakartikelen retour geladen die in de opslag gingen in Zaltbommel. De schoonmaakartikelen werden dan op afroep weer verder gedistribueerd binnen Nederland.
Ook werden er nieuwe routes naar Duitsland en Frankrijk aangeboord en werd het transport van wasmiddelen uit Denemarken verzorgd met als bestemming een magazijn in Veenendaal.
Een ander nieuw contact was het dagelijks verzorgen van transporten van en naar sociale werkplaatsen in Nederland. Ook de productie in het opzetcentrum van dozen voor Smurfit Kappa groeide in de beginjaren 2000. Zo lukte het om meer vaste klanten en routes te verwerven, waardoor in de loop der jaren weer meer stabiliteit werd bereikt.
In 2007 werd een overleg gestart met de gemeente en woningbouw stichting De Kernen over het verplaatsen van het bedrijf van Nederhemert naar Zaltbommel.
De plannen voor nieuwbouw op het aangekochte perceel aan de Toepadweg werden verder ontwikkeld. In 2010 werd gestart met de bouw van het nieuwe pand. Het pand is gebouwd door D. Hobo & Zn. Bouwwerken B.V.
Het nieuwe warehouse bestaat uit zes compartimenten met daarnaast een expeditie ruimte. Daarnaast werd een prachtig kantoor gebouwd van twee verdiepingen met voldoende ruimte voor het kantoorpersoneel. Tevens werd een nieuwe garage gebouwd die aan alle moderne vereisten voldoet en er werd een nieuwe wasserette gebouwd, waardoor in eigen beheer het wagenpark kan worden gewassen.
Op 1 juli 2011 vond de feestelijke opening plaats van het nieuwe pand aan de Toepadweg 12. Nadat ’s-middags de deuren open stonden voor iedereen om een kijkje te willen nemen op de nieuwe locatie, werd er ’s-avonds een feestavond georganiseerd. Aart Vos verricht de officiële opening door de strik om de deurpost los te trekken.
Nadat in 2003 al een gedeelte van de activiteiten was overgeplaatst vanuit Nederhemert naar Zaltbommel, volgde in 2011 het laatste deel van de overplaatsing. Na het hoogtepunt van 2009 trad in de loop der jaren een daling in van de afzet omdat steeds meer telers zelf een dozen opzetmachine aanschaften.
In 2020 werd een nieuw samenwerkingsverband aangegaan met Smurfit Kappa Neuss. In dit geval voor de afzet van massieve dozen.
Medio 2010 is Vos met eigen auto's helemaal gestopt met de transporten van en naar Hongarije. Ook het transport van schoonmaakproducten vanuit Italië nam sterk af omdat deze steeds vaker per spoor werden vervoerd naar Nederland. De dagelijkse routes van wasmiddelen van en naar Denemarken waren ook stopgezet. Voor Vos Transport het moment om de focus te verleggen.
In plaats van internationale transporten, werd nu gekozen voor het beleveren aan retail bedrijven binnen een straal van ca. 500 km vanaf Zaltbommel. Met het warehouse als opslagfaciliteit en de uitbreiding van de service in de vorm van crossdocking, waarbij binnenkomende goederen direct weer worden klaargezet voor verdere distributie naar de eindverbruiker.
Door de afstanden binnen het werkgebied te verkleinen en de dienstverlening gespecialiseerder aan te bieden, ontstonden nieuwe contacten met retail bedrijven met vestigingen in met name Nederland, België en Duitsland. Ook werd er retourlading meegenomen die tijdelijk werd opgeslagen in het warehouse in Zaltbommel. Op afroep werd dan voorzien in de distributie naar de diverse hub-locaties van de retailers.
Per 1 september 2022 wordt het nieuwe (huur)pand aan de Wildemanweg 8 in Zaltbommel in gebruik genomen. Het warehouse heeft de beschikking over een vloeroppervlakte van ruim 18.000 m² met daarnaast een mezzanine vloer van ruim 2.000 m².
Omdat Vos een duurzaamheidsbeleid heeft ontwikkeld, is in 2019 een aanvraag ingediend voor SDE subsidie. Deze is in 2020 toegewezen. het complete dak van het ‘nieuwe’ pand aan de Toepadweg 12 is daarom vol gelegd met 340 zonnepanelen van 470 Wp geplaatst ten behoeve van eigen gebruik. Ook op andere locaties zijn inmiddels duurzaamheidsmaatregelen doorgevoerd.
Wat ooit in de vijftiger jaren begon met het sorteren, ompakken en opslaan van met name groente en fruit, is inmiddels uitgegroeid tot toonaangevende dienstverlening op het gebied van warehousing, crossdocking en value added dienstverlening. De klantwens voorop stellen en de absolute drive om te ontzorgen. Dat is de rode draad in de enorme groei van het opslaan, overslaan en op afroep distribueren van een grote diversiteit aan goederen binnen de enorme capaciteit van circa 50.000 m2 opslagruimte bij Vos.
In 2024, het jaar waarin Vos Transport zijn 100-jarig bestaan viert, heeft het bedrijf de zaken goed op orde. De kernwaarden ‘stabiel ondernemerschap’, ‘betrouwbaar partnerschap’ en ‘trots op het familiebedrijf’ klinken meer dan ooit tevoren door in de bedrijfsvoering van het bedrijf.
Vos Transport heeft in 100 jaar toegewerkt naar een sterke positie in de logistieke markt. De dienstverlening is krachtig afgestemd op de hedendaagse vraag uit de markt. De wens van de klant voorop en openstaan voor nieuwe ontwikkelingen, zonder de eigen identiteit en stabiliteit daarin te verliezen. Dat wordt positief gewaardeerd door relaties en medewerkers.
Het getuigt van een goede sfeer en gezonde bedrijfsvoering dat mensen graag zo lang bij ons blijven werken. Daar zijn we erg trots op.
Govert van de Werken (Bedrijfsvoering)